La refrigeración en la generación de energía de respaldo

El reto, aumentar la eficiencia de los motores

A partir de las condiciones de diseño de los motores (ISO), se presentaron pérdidas mayores a las presupuestadas cuando las temperaturas ambientales eran mayores de los 29°C. Esta condición estaba limitada por el circuito de refrigeración de baja temperatura en donde para obtener la máxima eficiencia del motor, el agua tenía que entrar al aftercooler a 32°C. Esto no era posible cuando las temperaturas durante el verano eran elevadas. La refrigeración de los 26 motores GLP se estaba realizando con aerorefrigeradores, esta refrigeración SECA es insuficiente ante el aumento de temperatura ambiental, por lo que no se conseguía llegar a los necesitados 32ºC, lo que causaba un descenso en la eficiencia de los motores y en la capacidad de generar energía.

Un sistema de enfriamiento evaporativo auxiliar

La Ingeniería Ingal, encargada del proyecto, decide instalar un sistema de refrigeración auxiliar anexo al existente con torres de enfriamiento, incorporando también intercambiadores de calor de placas.

Cuando las temperaturas de la zona son elevadas, el líquido refrigerante circula por los aerorefrigeradores, en caso de no conseguir la temperatura deseada, el fluido pasará por los intercambiadores de calor, que a su vez trabajan contra las dos nuevas torres de enfriamiento de circuito abierto y tiro inducido.

El nuevo sistema auxiliar de refrigeración evaporativa ha propiciado el aumento de la eficiencia de los motores y de la capacidad de producir energía incluso en los meses más calurosos del año.

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